1月份新能源车销量同比暴跌53%,固然有去年年末冲量透支需求和传统春节缩短销售周期的影响,但是我们不禁要问,除了补贴,新能源车还有多少优点吸引消费者!
1.jpg
对于新能源汽车产业来说,随便一款车推出都可以引起市场不同凡响的时代已经过去,在我看来,2020年乃至以后,新能源车的发展道路注定将不平凡。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出,到2025年国内新能源汽车新车销量占比达到25%左右,这个25%的比例保守估计在500多万辆以上,面对目前越来越严峻的存量之争以及各种黑天鹅事件,如何在各种竞争中脱颖而出无疑是各大新能源车企需要考虑的问题,比如说用车环境的搭建,新能源车除了补贴如何对比燃油车建立独特优势。
2.png
乘联会数据显示,2020年1月国内新能源乘用车批发销售43339辆,同比大降52.5%,其中纯电动车批发30855辆,同比降57.3%,插电式混合动力车批发12484辆,同比降34.4%。抛去客观因素影响,同比大跌这么多还是比较罕见的,最近出现的是2017年1月份,而2017年主要是补贴相比前一年大降20%所致。而我们比较关注的一些老牌“新能源”车企更是惨不忍睹:北汽新能源批发销售2006辆,同比大跌56%,上汽通用五菱跌去83%,吉利汽车跌84%,奇瑞汽车跌73%,长安汽车跌53%。
3.jpg
比较能够引起我们关注的是新能源新势力的崛起,蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、合众新能源等国内车企1月份销量突破1千辆,合资车广汽丰田的iA5销售1236辆,合资车2020年必定有所动作。对于如今的新能源车市场,消费者对于老牌车企的审美疲劳以及新势力的崛起,让竞争更加激烈,独孤求败的时代一去不复返了。
carLong.jpg
2月份的成绩还没出来,不过受此次客观因素影响,销量惨跌是板上钉钉的事情。新能源车定不可能独善其身。我们不仅要问新能源车除了补贴靠什么去从燃油车口里抢蛋糕。
3.jpg
国内汽车市场增量竞争变为存量竞争,而新能源车的一大消费渠道则是北上广的网约车市场,不过现在其几乎达到天花板,不断有网约车退出这个行业,能够产生多少刚性需求难以估算。而对于普通消费者来说,如果新能源车不能解决购车成本高、充电便利性不够、充电时间过长、续驶里程焦虑、二手车残值及报废电池的处理等一系列问题,仅仅靠政策红利吸引消费者的话,新能源车的发展道路将存在巨大阻力。

而应该引起国内新能源车企注意的是,特斯拉、宝马以及大众等国际化品牌电动车的国产化,中国新能源车市场将演变出新的格局,对于车企和车型来说将是一个残酷的头部竞争态势,优胜劣汰的脚步将越来越快!

如果补贴退出叠加国际品牌的大举进场,国产新能源车能否杀出一条自己的特色之路,我们拭目以待!